Definidas as mudanças para a curva do Café

                                                                   Curva do Café (vista aérea)      

Curva do Café

Após uma vistoria realizada nesta última segunda-feira em Interlagos, foram definidos os detalhes das obras de construção de uma área de escape na Curva do Café.

Há duas semanas, após um acidente neste trecho, o piloto Gustavo Sondermann morreu durante a etapa da Copa Montana. Na mesma curva, Rafael Sperafico também sofreu um acidente fatal em 2007.

Segundo o site oficial da CBA [Confederação Brasileira de Automobilismo], participaram da reunião o ex-piloto Paulo Gomes, diretor de marketing da entidade, Octávio Guazelli, administrador do autódromo, José Aloizio Cardozo Bastos, presidente em exercício da Fasp [Federação de Automobilismo de São Paulo], Pedro Pereira Evangelista e Ruy Takeshi, secretário adjunto e engenheiro da Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras da prefeitura de São Paulo, respectivamente.

A nova área de escape se estenderá da Curva do Café até a linha que demarca a entrada dos boxes e terá uma zebra no limite do traçado para demarcar a área. Uma ligeira inclinação também será feita, para ajudar a diminuir a velocidade dos carros que saíram da pista, e o "softwall", que atualmente já está instalado no local, será mantido. Seis lances da arquibancada que fica ao lado do trecho deverão ser retirados.

O projeto final deve ser entregue para a avaliação da CBA nos próximos dias, que, sem seguida, o encaminhará para a FIA. A entidade internacional deve ainda enviar um inspetor técnico para aprovar a construção.

Só então será iniciado o processo de licitação para depois o começo das obras, que, segundo a CBA, deverá ser inaugurada no início de agosto. A entidade ainda afirma que a pista precisará ser interditada apenas na fase final da construção.

"Apesar de a solução no papel parecer fácil, estamos tratando de uma obra de execução complexa por causa dos muros de contenção e de toda estrutura que precisa ser feita. A proposta é de renovação, porque o automobilismo está em constante evolução e as pistas precisam acompanhar esse desenvolvimento", afirmou Guazelli ao site da Confederação.

Domingo Negro em Interlagos

Domingo , 03 de março de 2011.  Dia de corrida em Interlagos. Três categorias correram neste dia.
A Mini Challenger , a Stock Car V8 e a Copa Montana. Ao que tudo indicava , teriamos mais um domingo festivo e de boas corridas . O dia começou com sol e pista seca , depois de uma noite chuvosa em São Paulo.
Os Mini  andaram forte  , assim como os Stock. Quando estava para liberar os box para a Copa Montana , o céu já etava carrancudo , com nuvens escuras pairando sobre o autódromo José Carlos Pace. Começa uma garôa fina , porém intensa que literalmente , encharca a pista. As pick-ups saem dos boxes e depois de algumas voltas e muita conversa , todos resolvem largar com pneus para pista molhada. A largada foi dada sob bandeira amarela e Safety Car na pista. Após duas voltas , o Safety Car vai para os box e o ronco forte das Montanas , ecoam em Interlagos. Terceira volta e os carros escorregam em alguns pontos da pista . Mas na quarta volta , Gustavo Sondermann sobe a junção e entra na Curva do Café pisando forte para ganhar velocidade na reta dos box , quando em meio a uma nuvem formada pelo spray produzido pelos pneus , ele recebe um leve toque na trazeira dado por Tiago Geromini , que com certeza nada via. É o começo de um dos piores acidentes já ocorridos nesta pista , que é considerada uma das mais moderna e seguras no Brasil. O Montana de Sondermann perde o controle , monta na zebra e escorrega totalmente desgovernado , em direção do muro da Curva do Café. Com uma área de escape praticamente inexistente , o carro ricocheteia e é atingido por Pedro Boesel que o acertou em cheio e pelos carros pilotados por Marcelo Cesquini e Marcelo Tomasoni. Pelo rádio e recebida a ordem: "Todos os postos , procedimento de Saffety Car". Passada uma volta vem outra ordem: "Bandeira Vermelha, Bandeira Vermelha...Prova encerrada...Prova Encerrada".
Dai passaram-se alguns longos minutos de silêncio total nos rádios e o autódromo calado . Chega a primeira ambulâcia e o resgate age rápido. Sondermann , foi atendido na pista e veio a falecer durante a noite deste domingo negro para o automobilismo nacional.

Nesta curva , a três anos morreu Rafael Sperafico , então companheiro de Sondermann na equipe. Quantas vidas mais , terão que se perder nesta que já é chamada por alguns de a curva da morte ou curva maldita.
A curva em si não é o problema. O grande problema é a área de escape , que mais parece um acostamento .Outro fator que pode ter contribuído para o acidente foi um pneu (trazeiro direito) montado com com os sulcos para tráz. Muita coisa ainda vai ser dita e especulada.
Uma solução terá que ser tomada com urgência. Uma gincane , ou uma obra para melhorar a área de escape. 
Basta , talvez , demolir parte das antigas arquibancadas de concreto e afastar o muro para que os carros ou motos que ali escaparem , não ricocheteiem e volte para a pista totalmente sem controle e sem tempo de uma ação de desvio dos outros carros.

Fica aqui , os meus sentimentos a Família Sondermann. Que ele encontre a luz e descanse em paz....Saudades 

GP da Autrália de F1 - Melbourne 2011

Tivemos na madrugada do último domingo , dia 27 de março , , a prova de abertura da temporada 2011 de F1 , na Austrália.

Vettel da RBR deu mais um show de pilotagem e venceu de ponta a ponta , somando assim seus primeiros 25 pontos.

E ao que parece , até com uma certa facilidade.

Dai vão meus questionamentos:

- Vettel venceu de ponta a ponta sem o uso do Kers e ao que parece , sem o auxílio das asas móveis.

- Hamilton e a McLaren realmente acertaram a mão ou foi devido as condições de pista travada e sua habilidade natural , que fizeram ele chegar em segundo lugar.

- Vitaly Petrov foi muito consistente a corrida toda e a Lotus Renault , mostrou-se um carro rápido e confiável. Mas ainda acho que o ótimo Robert Kubica fará falta no decorrer do campeonato.

- A Ferrari terá que evoluir muito  , pois mesmo com o uso do Kers e das asas , ficou muito atrás dos 3 primeiros. Ao que parece , falta potência as máquinas de Maranello.

- Webber  parece ter se acomodado e assumiu o papel de segundo piloto da RBR , o que pode ser ruim para a equipe , já que o sucesso do ano passado , deveu-se em parte a disputa aberta e as quase condições iguais que os dois pilotos tinham.

- Massa também sofreu com a falta de potência da Ferrari e me pareceu que a tal "adaptação" os pneus da Pirelli , não foi tão positiva como foi falado. É outro que terá que trabalhar mais e falar menos , assim como seu companheiro de equipe , Fernado Alonso.

- Nosso Barrichello , até que andava bem e buscava espaços para ultrapassar Nico Rosberg , quando os dois se tocaram e ai a sua corrida ficou comprometida. O que ficou provado foi que a Willians terá que trabalhar muito duro no desenvolvimento do câmbio , pois , apesar de ser um novo conceito (O câmbio é menor) , mostrou-se frágil na pré-temporada e na corrida também quebrou.

- A Mercedes vai levar mais um baile este ano e ficou provado que as super voltas nos testes em Barcelona , foram com configurações especiais. Shummy e Rosberg terão sérios problemas.

- Barrichello , sozinho na Willians , terá que achar uma maneira do novo câmbio ser mais resistente. Além disso , não pode o piloto com mais GPs disputados , cometer tantos erros em um final de semana.

- Ainda sobre a Willians , eles devem estar frustrados com a decisão de mandar embora Hulkemberg e contratar por um punhado de dólares ( isto é título de um filme!!!) , Pastor Maldonado.

- Tivemos a desclassificação dos dois carros da Sauber , por irregularidade nas asas.

- Sergio Perez e Kamui Kobayashi , apesar das respectivas desclassificações , andaram muito bem.

- O lugar das equipes Virgin e Hispânia , definitivamente , não é na F1.

- A Toro Rosso , cumpre bem seu papel de equipe propaganda e vai andar no pelotão do meio.

- O Team Lotus , ainda não achou o que quer fazer na F1. Agora não da para reclamar do motor , já que tem os poderosos Renault R27.

- Os pneus Pirelli realmente dão mais pegada , mas com o desequilíbrio dos carros em início de temporada , simplesmente detonam mais rapidamente os P-ZERO. A estratégia das corridas , parece que continuará a ser de suma importância.

- E para terminar , tivemos a melhor volta , cravada por Massa , nao sei como , com o tempo de  1min28seg947.

Aguardemos o GP da Malásia para termos uma idéia do comportamento de carros e pilotos em uma pista de verdade.... 

Por onde passar ????

Todo ano é a mesma conversa nos bastidores da F1: Por onde passar ???
É verdade que os autódromos têm que evoluir e serem modernos e seguros. Concordo . Mas não quer dizer que tenham que virar pistas de autorama (e olha que eu pratico o esporte dos carrinhos).
Nos traçados modernos e atuais , pontos de ultrapassagens , estão cada vez mais escassos o que torna as corridas monótonas e com pouquíssimas emoções. As retas estão cada vez mais curtas , o que torna quase que raro uma guerra de vácuo entre os competidores . As curvas viraram verdadeiros cotovelos , onde os carros praticamente param para contorna-las.
Pois bem. ai está uma boa e barata solução. Ao invés de construirem gigantescos parques temáticos com uma pista encravada em seu miolo com traçado para lá de travado , porque não investir na revitalização dos autódromos que foram palcos de GPs memoráveis como os de  Kyalami , Paul Riccard , Brands Hatch , Zandvoart , Zeltweg entre outos , porém mantendo seus traçados originais e aumentado suas áreas de escape.

 

Com certeza , os pilotos , as equipes e nós , fãs do automobilismo teriamos de volta verdadeiras provas de velocidade , com os pilotos buscando o seu limite e de seu carro. 

Uma certa crônica do tempo superando a tecnologia

Esta conversando com alguns amigos e nos recordávamos dos tempos dourados do automobilismo. As famosas carreteiras com seus possantes motores V8 e seus habilidosos  pilotos que encaravam longas provas na raça. seus carros tinham pouquíssimos instrumentos , como o conta-giros , marcador da pressão de óleo e outro de temperatura da água , além , é claro do volante. Declara Bird Clemente: " Nossos carros eram limpos e tinham algo que todos os carros deveriam ter: alavanca de cambio. Tínhamos que frear com a ponta do pé e com o calcanhar dar o tempo no acelerador para ajudar no cambio. Esta técnica era chamada de Punta-taco e tudo isso no meio de uma curva , segurando o volante com uma das mãos e a outra no trocando a marcha"

Não existia o cordão umbilical com o boxe , via telemetria , rádio e outros recursos. Havia maior envolvimento do piloto com o carro. Cada piloto procurava o limite em cada curva . Hoje com os pneus dimensionados e os super computadores , que praticamente é o cérebro do carro , se um piloto errar o que foi programado para uma freada , é um erro...Ficou muito esquisita as corridas. Houve um GP em Imola (San Marino) , onde Schumacher tirou uma diferença de 35 segundos em 15 voltas e perdeu a corrida pois não consegui ultrapassar o líder Alonso , apesar de ser mais rápido. É o que o velho Chico Landi declarou antes de morrer : " Se o automobilismo continuar assim , vai virar autorama" Hoje as ultrapassagens acontecem mais por erro de quem vem a frente , do que da audácia e técnica de quem vem atrás... 

Morre Luiz Pereira Bueno

HOJE O CENÁRIO AUTOMOBÍLISTICO BRASILEIRO FICOU MAIS TRISTE. PERDI O MEU ÍDOLO DE INFÂNCIA E A QUEM SEMPRE ADMIREI COMO PILOTO.COM SEU JEITO ARROJADO E TÉCNICO DE PILOTAR LUIZ PEREIRA BUENO , ERA O PILOTO A SER BATIDO NOS CAMPEONATOS NACIONAIS. 

Luiz Pereira Bueno, morreu nesta terça-feira aos 74 anos. Vítima de câncer. Conhecido como Peroba, o paulista fez uma carreira sólida nas provas de turismo, conquistando competições como as Mil Milhas de 1967. Além disso, Luizinho integrou a lendária equipe Hollywood ,COM O SEU MAVERICK , PREPARADO POR ORESTES BERTA CONFORME FOI CITADO JÁ NESTE BLOG. 

O ex-piloto também se arriscou no mundo da Fórmula 1 e disputou o primeiro Grande Prêmio do Brasil em 1972 como uma prova não oficial, a bordo de um March, terminando em sexto. Um ano depois, ele correu a mesma prova pela equipe Surtees, mas dessa vez o evento foi reconhecido oficialmente e cruzou a linha de chegada em 12º lugar. VAI EM PAZ LUIZINHO...QUE DEUS ILUMINE SEU CAMINHO .....SAUDADES SEMPRE...  

Maverick Berta Hollywood 1975

Interlagos viveu uma época maravilhosa na década de 70.  Vários modelos desfilaram em diversas categorias , sua linhas belíssimas e os mais variados tipos de mecânica.  Não foi uma ou duas vezes que presenciei  Fuscas empurrando os poderosos Opalas e Mavericks, mas também vi um dos mais belos carros desfilar suas linhas e potência acima do comum ( para a época ) . O Maverick número 11, pilotado pelo fantáscico Luis Pereira Bueno e Tito Catapani, patrocinado pela marca de cigarros "Hollywood" e preparado por Orestes  Berta (argentino) e Dan Gurney (americano) e seu motor de 500HP , que era praticamente imbatível na época. Lembro-me como se fosse hoje ,  eu com meu pai em Interlagos para mais uma etapa das divisões 1,2 e 3.  Luis Pereira Bueno , largando na pole , é punido por uma suposta queima na largada. , com algo em torno de absurdos 30 segundos. Foi quando eu via , o que seria para mim , o maior exemplo de garra , agressividade , audácia e pilotagem perfeita. Luisinho , como era chamado , dá um SHOW e por pouco não dá uma volta em cima do segundo ou terceiro colocado , não me lembro bem , pois eu tinha apenas nove (9) anos de idade. Ao se aproximar para receber a bandeirada na reta de chegada , o diretor de prova  , coloca-se junto ao muro das arquibancadas ( na época não existia o PSDP) ,  e o Mavecão da Hollywood passa tão perto e tão veloz que, simplesmente , arranca a bandeira quadriculada das mãos do diretor de provas.  Luisinho fora aplaudido de pé por todos...Saudades....
                                                                                                                  

Antigo X Atual

Quando foi decidido o retorno da F1 a São Paulo , o Autódromo José Carlos Pace , Interlagos , passou por mudanças radicais. A mais polêmica na minha opinião , o fim do antigo traçado. Para se adequar ao novo formato e padrões da F1 , Interlagos  qu tinha uma pista de 7.960 metros , foi "encolhida" para 4.309 metros.
Acho até que poderia ser feita tal mudança , mas deveriam ter preservado o traçado antigo , pois era muito mais seletivo com longas retas e pontos de ultra passagens perfeitos. Havia a emoção de saber quem faria as curvas 1 e 2 de forma perfeita , para entrar no antigo retão com o pé embaixo e brigar na entrada da curva 3...
Acho até que para as provas mais longas , como as Mil Milhas , Mil Kilometros e até os 500 Kilometros , seria muito mais emocionante e com um circuito mais longo , poderíamos ter grids mais cheios ,  e não grids de 26 ou trinta carros. Lembro-me de assistir a edições das Mil Milhas Brasileira , com mais de setenta ( 70 ) carros.
Pode até parecer exagero , mais era assim mesmo e a todo instante , haviam carros brigando por posições , passando .Abaixo vemos como era o traçado de Interlagos , e como ficou atualmente..

   


Parece que existe uma comissão Pró Reativação do antigo traçado. Vamos ver se sai do papel , pois seria muito legal rever o ótimo e antiga traçado de Interlagos

Lotus 72D , Monza , 1972

Na minha opinião , o carro mais bonito e inovador na historia da F1.
Foi com este carro que Emerson Fittipaldi conquistou seu primeiro título mundial de Fórmula 1 em 1972, no circuito de Monza , na Itália ,  mas foi um sufoco o final de semana deste GP.
Emerson estava hospedado em um hotel , próximo de Monza , quando recebe um telefona dizendo que o caminhão que transportava o seu carro , havia capotado na auto estrada. A principio , Emerson achou que era mais uma pegadinha de sua equipe. Após algun segundos de silêncio ao telefone , ele percebe que era algo sério. Ao chegar no local , Emerson não acredita no que esta diante de seus olhos. O caminhão estava tombado , com peças e a sua Lotus totalmente destruída ,  em meio a mato e terra.  Ele então pega um motorista , e seguem para pegarem um outro caminhão que esta estacionado ao sul da França , com o modelo anterior da Lotus , pois o que estava no acidente , poderiam haver trincas eu danos que não eram visíveis.
Começam os treinos e Emerson esta preocupado , pois a Lotus não esta rendendo o que era esperado.

Depois de muitas mudanças na aerodinâmica , suspensão e outros ítens , a equipe resolve trocar o motor da Lotus. O carro apresenta alguma melhora. No dia da corrida , um novo problema surge na Lotus , durante o warm up. Vaza gasolina a poucos minutos da largada. Emerson não acredita no que esta acontecendo. Em tempo recorde , a equipe retira 220 litros de gasolina , troca o tanque , e reabastece com os 220 litros , podendo assim , alinhar. Ao ser perguntado de como o carro estava , Emerson declara: "Pelo menos não estou sentindo gasolina no meu corpo". Na largada , um bom sinal. Seu amigo e adversário, Jack Stwart , tem o cambio de seu Tyrrel quebrado logo na largada. Emerson que largara em 5º estava na 4ª posição. Com o passar da corrida , Emerson sente sua Lotus render bem , e começa a caça aos adversários a sua frente . Com o abandono das Ferraris , Emerson tem apenas que concluir a prova. Ele vence e se torna o mais jovem campeão da história  da Fórmula 1.