terça-feira, 12 de abril de 2011

Definidas as mudanças para a curva do Café










                                                                   Curva do Café (vista aérea)      

Curva do Café





Após uma vistoria realizada nesta última segunda-feira em Interlagos, foram definidos os detalhes das obras de construção de uma área de escape na Curva do Café.

Há duas semanas, após um acidente neste trecho, o piloto Gustavo Sondermann morreu durante a etapa da Copa Montana. Na mesma curva, Rafael Sperafico também sofreu um acidente fatal em 2007.

Segundo o site oficial da CBA [Confederação Brasileira de Automobilismo], participaram da reunião o ex-piloto Paulo Gomes, diretor de marketing da entidade, Octávio Guazelli, administrador do autódromo, José Aloizio Cardozo Bastos, presidente em exercício da Fasp [Federação de Automobilismo de São Paulo], Pedro Pereira Evangelista e Ruy Takeshi, secretário adjunto e engenheiro da Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras da prefeitura de São Paulo, respectivamente.

A nova área de escape se estenderá da Curva do Café até a linha que demarca a entrada dos boxes e terá uma zebra no limite do traçado para demarcar a área. Uma ligeira inclinação também será feita, para ajudar a diminuir a velocidade dos carros que saíram da pista, e o "softwall", que atualmente já está instalado no local, será mantido. Seis lances da arquibancada que fica ao lado do trecho deverão ser retirados.

O projeto final deve ser entregue para a avaliação da CBA nos próximos dias, que, sem seguida, o encaminhará para a FIA. A entidade internacional deve ainda enviar um inspetor técnico para aprovar a construção.

Só então será iniciado o processo de licitação para depois o começo das obras, que, segundo a CBA, deverá ser inaugurada no início de agosto. A entidade ainda afirma que a pista precisará ser interditada apenas na fase final da construção.

"Apesar de a solução no papel parecer fácil, estamos tratando de uma obra de execução complexa por causa dos muros de contenção e de toda estrutura que precisa ser feita. A proposta é de renovação, porque o automobilismo está em constante evolução e as pistas precisam acompanhar esse desenvolvimento", afirmou Guazelli ao site da Confederação.

quarta-feira, 6 de abril de 2011

Domingo Negro em Interlagos

Domingo , 03 de março de 2011.  Dia de corrida em Interlagos. Três categorias correram neste dia.
A Mini Challenger , a Stock Car V8 e a Copa Montana. Ao que tudo indicava , teriamos mais um domingo festivo e de boas corridas . O dia começou com sol e pista seca , depois de uma noite chuvosa em São Paulo.
Os Mini  andaram forte  , assim como os Stock. Quando estava para liberar os box para a Copa Montana , o céu já etava carrancudo , com nuvens escuras pairando sobre o autódromo José Carlos Pace. Começa uma garôa fina , porém intensa que literalmente , encharca a pista. As pick-ups saem dos boxes e depois de algumas voltas e muita conversa , todos resolvem largar com pneus para pista molhada. A largada foi dada sob bandeira amarela e Safety Car na pista. Após duas voltas , o Safety Car vai para os box e o ronco forte das Montanas , ecoam em Interlagos. Terceira volta e os carros escorregam em alguns pontos da pista . Mas na quarta volta , Gustavo Sondermann sobe a junção e entra na Curva do Café pisando forte para ganhar velocidade na reta dos box , quando em meio a uma nuvem formada pelo spray produzido pelos pneus , ele recebe um leve toque na trazeira dado por Tiago Geromini , que com certeza nada via. É o começo de um dos piores acidentes já ocorridos nesta pista , que é considerada uma das mais moderna e seguras no Brasil. O Montana de Sondermann perde o controle , monta na zebra e escorrega totalmente desgovernado , em direção do muro da Curva do Café. Com uma área de escape praticamente inexistente , o carro ricocheteia e é atingido por Pedro Boesel que o acertou em cheio e pelos carros pilotados por Marcelo Cesquini e Marcelo Tomasoni. Pelo rádio e recebida a ordem: "Todos os postos , procedimento de Saffety Car". Passada uma volta vem outra ordem: "Bandeira Vermelha, Bandeira Vermelha...Prova encerrada...Prova Encerrada".
Dai passaram-se alguns longos minutos de silêncio total nos rádios e o autódromo calado . Chega a primeira ambulâcia e o resgate age rápido. Sondermann , foi atendido na pista e veio a falecer durante a noite deste domingo negro para o automobilismo nacional.
Nesta curva , a três anos morreu Rafael Sperafico , então companheiro de Sondermann na equipe. Quantas vidas mais , terão que se perder nesta que já é chamada por alguns de a curva da morte ou curva maldita.
A curva em si não é o problema. O grande problema é a área de escape , que mais parece um acostamento .Outro fator que pode ter contribuído para o acidente foi um pneu (trazeiro direito) montado com com os sulcos para tráz. Muita coisa ainda vai ser dita e especulada.
Uma solução terá que ser tomada com urgência. Uma gincane , ou uma obra para melhorar a área de escape. 
Basta , talvez , demolir parte das antigas arquibancadas de concreto e afastar o muro para que os carros ou motos que ali escaparem , não ricocheteiem e volte para a pista totalmente sem controle e sem tempo de uma ação de desvio dos outros carros.

Fica aqui , os meus sentimentos a Família Sondermann. Que ele encontre a luz e descanse em paz....Saudades 

sexta-feira, 1 de abril de 2011

GP da Autrália de F1 - Melbourne 2011

Tivemos na madrugada do último domingo , dia 27 de março , , a prova de abertura da temporada 2011 de F1 , na Austrália.
Vettel da RBR deu mais um show de pilotagem e venceu de ponta a ponta , somando assim seus primeiros 25 pontos.
E ao que parece , até com uma certa facilidade.
Dai vão meus questionamentos:

- Vettel venceu de ponta a ponta sem o uso do Kers e ao que parece , sem o auxílio das asas móveis.
- Hamilton e a McLaren realmente acertaram a mão ou foi devido as condições de pista travada e sua habilidade natural , que fizeram ele chegar em segundo lugar.
- Vitaly Petrov foi muito consistente a corrida toda e a Lotus Renault , mostrou-se um carro rápido e confiável. Mas ainda acho que o ótimo Robert Kubica fará falta no decorrer do campeonato.
- A Ferrari terá que evoluir muito  , pois mesmo com o uso do Kers e das asas , ficou muito atrás dos 3 primeiros. Ao que parece , falta potência as máquinas de Maranello.
- Webber  parece ter se acomodado e assumiu o papel de segundo piloto da RBR , o que pode ser ruim para a equipe , já que o sucesso do ano passado , deveu-se em parte a disputa aberta e as quase condições iguais que os dois pilotos tinham.
- Massa também sofreu com a falta de potência da Ferrari e me pareceu que a tal "adaptação" os pneus da Pirelli , não foi tão positiva como foi falado. É outro que terá que trabalhar mais e falar menos , assim como seu companheiro de equipe , Fernado Alonso.
- Nosso Barrichello , até que andava bem e buscava espaços para ultrapassar Nico Rosberg , quando os dois se tocaram e ai a sua corrida ficou comprometida. O que ficou provado foi que a Willians terá que trabalhar muito duro no desenvolvimento do câmbio , pois , apesar de ser um novo conceito (O câmbio é menor) , mostrou-se frágil na pré-temporada e na corrida também quebrou.

- A Mercedes vai levar mais um baile este ano e ficou provado que as super voltas nos testes em Barcelona , foram com configurações especiais. Shummy e Rosberg terão sérios problemas.
- Barrichello , sozinho na Willians , terá que achar uma maneira do novo câmbio ser mais resistente. Além disso , não pode o piloto com mais GPs disputados , cometer tantos erros em um final de semana.
- Ainda sobre a Willians , eles devem estar frustrados com a decisão de mandar embora Hulkemberg e contratar por um punhado de dólares ( isto é título de um filme!!!) , Pastor Maldonado.

- Tivemos a desclassificação dos dois carros da Sauber , por irregularidade nas asas.
- Sergio Perez e Kamui Kobayashi , apesar das respectivas desclassificações , andaram muito bem.

- O lugar das equipes Virgin e Hispânia , definitivamente , não é na F1.
- A Toro Rosso , cumpre bem seu papel de equipe propaganda e vai andar no pelotão do meio.
- O Team Lotus , ainda não achou o que quer fazer na F1. Agora não da para reclamar do motor , já que tem os poderosos Renault R27.
- Os pneus Pirelli realmente dão mais pegada , mas com o desequilíbrio dos carros em início de temporada , simplesmente detonam mais rapidamente os P-ZERO. A estratégia das corridas , parece que continuará a ser de suma importância.

- E para terminar , tivemos a melhor volta , cravada por Massa , nao sei como , com o tempo de  1min28seg947.

Aguardemos o GP da Malásia para termos uma idéia do comportamento de carros e pilotos em uma pista de verdade.... 


sábado, 19 de março de 2011

Por onde passar ????

Todo ano é a mesma conversa nos bastidores da F1: Por onde passar ???
É verdade que os autódromos têm que evoluir e serem modernos e seguros. Concordo . Mas não quer dizer que tenham que virar pistas de autorama (e olha que eu pratico o esporte dos carrinhos).
Nos traçados modernos e atuais , pontos de ultrapassagens , estão cada vez mais escassos o que torna as corridas monótonas e com pouquíssimas emoções. As retas estão cada vez mais curtas , o que torna quase que raro uma guerra de vácuo entre os competidores . As curvas viraram verdadeiros cotovelos , onde os carros praticamente param para contorna-las.
Pois bem. ai está uma boa e barata solução. Ao invés de construirem gigantescos parques temáticos com uma pista encravada em seu miolo com traçado para lá de travado , porque não investir na revitalização dos autódromos que foram palcos de GPs memoráveis como os de  Kyalami , Paul Riccard , Brands Hatch , Zandvoart , Zeltweg entre outos , porém mantendo seus traçados originais e aumentado suas áreas de escape.
 


Com certeza , os pilotos , as equipes e nós , fãs do automobilismo teriamos de volta verdadeiras provas de velocidade , com os pilotos buscando o seu limite e de seu carro. 

terça-feira, 22 de fevereiro de 2011

Uma certa crônica do tempo superando a tecnologia

Esta conversando com alguns amigos e nos recordávamos dos tempos dourados do automobilismo. As famosas carreteiras com seus possantes motores V8 e seus habilidosos  pilotos que encaravam longas provas na raça. seus carros tinham pouquíssimos instrumentos , como o conta-giros , marcador da pressão de óleo e outro de temperatura da água , além , é claro do volante. Declara Bird Clemente: " Nossos carros eram limpos e tinham algo que todos os carros deveriam ter: alavanca de cambio. Tínhamos que frear com a ponta do pé e com o calcanhar dar o tempo no acelerador para ajudar no cambio. Esta técnica era chamada de Punta-taco e tudo isso no meio de uma curva , segurando o volante com uma das mãos e a outra no trocando a marcha"


Não existia o cordão umbilical com o boxe , via telemetria , rádio e outros recursos. Havia maior envolvimento do piloto com o carro. Cada piloto procurava o limite em cada curva . Hoje com os pneus dimensionados e os super computadores , que praticamente é o cérebro do carro , se um piloto errar o que foi programado para uma freada , é um erro...Ficou muito esquisita as corridas. Houve um GP em Imola (San Marino) , onde Schumacher tirou uma diferença de 35 segundos em 15 voltas e perdeu a corrida pois não consegui ultrapassar o líder Alonso , apesar de ser mais rápido. É o que o velho Chico Landi declarou antes de morrer : " Se o automobilismo continuar assim , vai virar autorama" Hoje as ultrapassagens acontecem mais por erro de quem vem a frente , do que da audácia e técnica de quem vem atrás... 

terça-feira, 8 de fevereiro de 2011

Morre Luiz Pereira Bueno



HOJE O CENÁRIO AUTOMOBÍLISTICO BRASILEIRO FICOU MAIS TRISTE. PERDI O MEU ÍDOLO DE INFÂNCIA E A QUEM SEMPRE ADMIREI COMO PILOTO.COM SEU JEITO ARROJADO E TÉCNICO DE PILOTAR LUIZ PEREIRA BUENO , ERA O PILOTO A SER BATIDO NOS CAMPEONATOS NACIONAIS. 
Luiz Pereira Bueno, morreu nesta terça-feira aos 74 anos. Vítima de câncer. Conhecido como Peroba, o paulista fez uma carreira sólida nas provas de turismo, conquistando competições como as Mil Milhas de 1967. Além disso, Luizinho integrou a lendária equipe Hollywood ,COM O SEU MAVERICK , PREPARADO POR ORESTES BERTA CONFORME FOI CITADO JÁ NESTE BLOG. 
O ex-piloto também se arriscou no mundo da Fórmula 1 e disputou o primeiro Grande Prêmio do Brasil em 1972 como uma prova não oficial, a bordo de um March, terminando em sexto. Um ano depois, ele correu a mesma prova pela equipe Surtees, mas dessa vez o evento foi reconhecido oficialmente e cruzou a linha de chegada em 12º lugar. VAI EM PAZ LUIZINHO...QUE DEUS ILUMINE SEU CAMINHO .....SAUDADES SEMPRE...  

segunda-feira, 31 de janeiro de 2011

Maverick Berta Hollywood 1975




Interlagos viveu uma época maravilhosa na década de 70.  Vários modelos desfilaram em diversas categorias , sua linhas belíssimas e os mais variados tipos de mecânica.  Não foi uma ou duas vezes que presenciei  Fuscas empurrando os poderosos Opalas e Mavericks, mas também vi um dos mais belos carros desfilar suas linhas e potência acima do comum ( para a época ) . O Maverick número 11, pilotado pelo fantáscico Luis Pereira Bueno e Tito Catapani, patrocinado pela marca de cigarros "Hollywood" e preparado por Orestes  Berta (argentino) e Dan Gurney (americano) e seu motor de 500HP , que era praticamente imbatível na época. Lembro-me como se fosse hoje ,  eu com meu pai em Interlagos para mais uma etapa das divisões 1,2 e 3.  Luis Pereira Bueno , largando na pole , é punido por uma suposta queima na largada. , com algo em torno de absurdos 30 segundos. Foi quando eu via , o que seria para mim , o maior exemplo de garra , agressividade , audácia e pilotagem perfeita. Luisinho , como era chamado , dá um SHOW e por pouco não dá uma volta em cima do segundo ou terceiro colocado , não me lembro bem , pois eu tinha apenas nove (9) anos de idade. Ao se aproximar para receber a bandeirada na reta de chegada , o diretor de prova  , coloca-se junto ao muro das arquibancadas ( na época não existia o PSDP) ,  e o Mavecão da Hollywood passa tão perto e tão veloz que, simplesmente , arranca a bandeira quadriculada das mãos do diretor de provas.  Luisinho fora aplaudido de pé por todos...Saudades....
                                                                                                                  

domingo, 30 de janeiro de 2011

Antigo X Atual

Quando foi decidido o retorno da F1 a São Paulo , o Autódromo José Carlos Pace , Interlagos , passou por mudanças radicais. A mais polêmica na minha opinião , o fim do antigo traçado. Para se adequar ao novo formato e padrões da F1 , Interlagos  qu tinha uma pista de 7.960 metros , foi "encolhida" para 4.309 metros.
Acho até que poderia ser feita tal mudança , mas deveriam ter preservado o traçado antigo , pois era muito mais seletivo com longas retas e pontos de ultra passagens perfeitos. Havia a emoção de saber quem faria as curvas 1 e 2 de forma perfeita , para entrar no antigo retão com o pé embaixo e brigar na entrada da curva 3...
Acho até que para as provas mais longas , como as Mil Milhas , Mil Kilometros e até os 500 Kilometros , seria muito mais emocionante e com um circuito mais longo , poderíamos ter grids mais cheios ,  e não grids de 26 ou trinta carros. Lembro-me de assistir a edições das Mil Milhas Brasileira , com mais de setenta ( 70 ) carros.
Pode até parecer exagero , mais era assim mesmo e a todo instante , haviam carros brigando por posições , passando .Abaixo vemos como era o traçado de Interlagos , e como ficou atualmente..
   


Parece que existe uma comissão Pró Reativação do antigo traçado. Vamos ver se sai do papel , pois seria muito legal rever o ótimo e antiga traçado de Interlagos

Lotus 72D , Monza , 1972



Na minha opinião , o carro mais bonito e inovador na historia da F1.
Foi com este carro que Emerson Fittipaldi conquistou seu primeiro título mundial de Fórmula 1 em 1972, no circuito de Monza , na Itália ,  mas foi um sufoco o final de semana deste GP.
Emerson estava hospedado em um hotel , próximo de Monza , quando recebe um telefona dizendo que o caminhão que transportava o seu carro , havia capotado na auto estrada. A principio , Emerson achou que era mais uma pegadinha de sua equipe. Após algun segundos de silêncio ao telefone , ele percebe que era algo sério. Ao chegar no local , Emerson não acredita no que esta diante de seus olhos. O caminhão estava tombado , com peças e a sua Lotus totalmente destruída ,  em meio a mato e terra.  Ele então pega um motorista , e seguem para pegarem um outro caminhão que esta estacionado ao sul da França , com o modelo anterior da Lotus , pois o que estava no acidente , poderiam haver trincas eu danos que não eram visíveis.
Começam os treinos e Emerson esta preocupado , pois a Lotus não esta rendendo o que era esperado.
Depois de muitas mudanças na aerodinâmica , suspensão e outros ítens , a equipe resolve trocar o motor da Lotus. O carro apresenta alguma melhora. No dia da corrida , um novo problema surge na Lotus , durante o warm up. Vaza gasolina a poucos minutos da largada. Emerson não acredita no que esta acontecendo. Em tempo recorde , a equipe retira 220 litros de gasolina , troca o tanque , e reabastece com os 220 litros , podendo assim , alinhar. Ao ser perguntado de como o carro estava , Emerson declara: "Pelo menos não estou sentindo gasolina no meu corpo". Na largada , um bom sinal. Seu amigo e adversário, Jack Stwart , tem o cambio de seu Tyrrel quebrado logo na largada. Emerson que largara em 5º estava na 4ª posição. Com o passar da corrida , Emerson sente sua Lotus render bem , e começa a caça aos adversários a sua frente . Com o abandono das Ferraris , Emerson tem apenas que concluir a prova. Ele vence e se torna o mais jovem campeão da história  da Fórmula 1.